第二天，我正式开始指导工作。我穿着工作服来到了货站。因为大兴机场投入运营不久，目前客运量，货运量都不是很大。

在这里，早高峰持续的时间很短，大概一个小时左右就结束“战斗”了。

我八点钟上班，第一天为了不迟到，我特意起早了。当我来到货站的时候，货台上已经没有多少货了。货运代理们围在一起闲聊，不远处一台安检机时不时的运作一下。

根据昨天的印象，我很快找到了这里的配载室。当我走进去的时候，配载室里的人纷纷抬起头看向我，并热情的打起了招呼。

现场还有几个陌生的脸庞，于是我简单的和他们自我介绍了一下，接着便和他们讲解起航班结载的相关知识。讲解时，我尽量用生动有趣的实例来给他们传授知识，而他们也在积极的回应着我。

此时对讲机里传来一阵声音，“国内出港，XXX航班有破损货物。”

“怎么办？”其中一个学员拿起对讲机，手足无措的看着我。

我微笑一下示意她不用紧张，接着说道，“货物发现破损就先拉货。”

学员“哦”了一声，拿起对讲机说道，“国内出港收到，破损的货物报拉货。”

“机坪装卸收到。”对讲机那边很快就传来了回复。

破损的货物回到货站还需要一定的时间，我趁机给他们普及了一下拉货、取消货的流程知识。

大概一个多小时，那件破损的货物才回到货站这里，我们一起找到了它。货物的外包装是一个纸箱，此时它的一侧破了个大洞。

我掏出手机，打开手电筒顺着破洞的地方照了进去，目测看来，里面的货物并没有受到损坏。

我对着身边的学员们说道，“去把货代叫来，让他开包看看里面的货物有没有受损。如果损坏了就查监控，看看是进安检机前坏的，还是进来之后装卸不小心弄坏的。如果没坏，就要求代理把货物二次包装后再补运后续的航班。”

代理匆匆忙忙的跑来开包后，里面的货物并没有受损。他拿着一个纸箱将货物重新二次包装好，贴上货物的运单号后就离开了。

我们回到配载室，我看着他们在内部软件上操作，当出现问题时，我及时的提出建议。这次的小事件很快就在我的经验下解决了。

在教导的过程中，我重点和他们讲述了核查、加货、配载这三个工作环节。相当于把SZ的那套运营模式照搬了过来。

当我看到他们集装器存放区的时候，也适当的给他们提了点建议。毕竟我之前在设备管理室待过一段时间，集装器方面的东西我还是了解的。