“但是不管是氢能源汽车还是电动汽车，现在都没有几款是真正的进入到大规模量产的。”

“我也能说将来高强度、轻量化的技术是未来，但是那有什么意义呢？”

“到目前为止，春城大众和春城丰田生产的车型，不管是量产车型还是正在导入的新车型，都没有使用热冲压成型零件。”

“哪怕是将来要使用，也是一步一步来，不会一下就大规模的使用。”

“所以我觉得不需要特别的担心，冷冲压在未来十年还是主流。”

颜卫平很是肯定的给出了自己的判断。

对热冲压技术了解的越多，就越是觉得这个技术不可能那么快的普及。

那加热炉，国内有不少厂家有生产。

但是用来加工热冲压成型零件的加热炉，全球就欧洲的施瓦茨和本特勒在研究，其他的厂家都还做不了。

那对应热冲压特殊性的压机，目前也是欧洲的AP&T做的最好，其他厂家没有把它作为重点，或者是没有突破这方面的技术。

毕竟跟冷冲压相比，热冲压的加工过程之中是需要保压的。

这就要求压机的控制逻辑跟冷冲压使用的完全不同。

至于模具，由于涉及到加热后的淬火处理，模具里头是由水道的。

这就导致模具的加工变得非常复杂，难度很高。

这也是热冲压模具成本比冷冲压的要高很多的原因。

并且跟冷冲压相比，热冲压零件加工出来之后，还需要使用激光切割机进行修边的工序，这又要导入专门的激光切割设备。

零零总总下来，颜卫平感觉现在投资一条热冲压生产线，至少要5000万，甚至可能要上亿。

投资那么大，热冲压零件的成本能低到哪里去？

综合这些情况，颜卫平完全不看好短期内热冲压在

“你多留意一下业内的动静，热冲压技术毕竟也算是汽车车身上的一个热门技术和先进技术。”

“到时候万一集团领导或者公司领导问起来，我们也不至于一问三不知。”

春城冲压显然是不可能在短时间内搞热冲压的。

但是刘大瑞却也是觉得有必要未雨绸缪。

要不然到时候自己就要被动了。

……

“戴工，南山之前有研究热冲压成型技术吗？”

西风模冲里头，刘威很是好奇的拿着一本《华夏汽车冲压》杂志来找戴善华。

自从张富贵跟戴善华做了思想工作之后，他就顺势而为的加入到了西风模冲，成为了一名业务骨干。

这段时间，他倒也是做出来了一点成绩。

让西风模冲的模具设计水平有了一定的提高。

当然了，为了避免教会了徒弟，饿死了师父的情况出现，戴善华是从来都惜字如金，不愿意教西风的其他人。

哪怕是人家来请教，他都是说一些好像正确的话。

“刘部长，之前南山对PRG模具的研究比较多，热冲压模具我倒是第一次听说。”

“不过他们能够制作出螺母板那种PRG模具，现在可以制作热冲压模具了，也不是一点可能性都没有。”

戴善华这一次说的还真是真话。

他是真的不知道南山对热冲压成型也有研究。

至少他在的时候没有听说这方面的内容。

“你有没有办法打听一下，看看他们在这方面的技术研究的怎么样了。”

“我们双方有没有合作的可能。”

“毕竟这个热冲压成型技术，不仅在乘用车上可以使用，在其他一些特种车辆上也是可以使用的。”

作为西风集团旗下的子公司，西风模冲显然不单是生产乘用车的零件。

商用车上的一些零件也是生产的。

甚至一些特殊用途的车辆，也都是西风汽车集团在生产。

其他人觉得热冲压成型就是一个热闹的话题而已，但是对于刘威来说，这却很可能是一个可以为自己谋划好处的技术。

(本章完)