奔驰的L3自动驾驶，毫无疑问就是L3-。

但是在今年1月的时候，米国有两个州的监管部门却批准了奔驰L3自动驾驶系统Drive Pilot，在这两个州的特定条件下可以使用。

这两个州就是加利福尼亚州和内华达州使用。

而特定条件是指天气晴朗，不影响红外线功能，路况良好，没有堵塞，同时时速不超过40英里/时。

在满足这三个条件的前提下，奔驰给出了承诺，如果驾驶员在使用Drive Pilot功能时发生车祸，奔驰将承担部分责任。

当时这个消息传到马斯克耳朵里，马斯克就对这种有条件实现L3自动驾驶的非常鄙视。

为什么奔驰DrivePilot会有这么多限制条件？

马斯克当时就和菲欧娜说过，他觉得奔驰现在用在车上的激光雷达是法雷奥的，这种雷达性能不够，而且奔驰也有了准备采用性能更高的Luminar激光雷达的消息。

但这仅仅是问题之一，奔驰这么多限制条件，更大的原因是人工智能的配套技术没有跟上，这才导致了这些问题的出现。

而且在马斯克看来，通过这么多限制达成的L3根本就不配叫做L3。

要是非要加这种限制的话，那为什么不直接限制道路上的车辆类型来实现无人驾驶？

比如说这类型的车辆只能在专用道路上面行驶，在这个环境里面不许有人驾驶，一定全部是车，参与这个专用道路的都是自动驾驶的车辆，这样L3早就实现了。

菲欧娜也意识到自己说错了话，触碰到了老板逆鳞，连连道歉。

马斯克也没有多追追究，他拍了拍菲欧娜的肩膀说道：“没关系菲欧娜，你的想法也没错，至少比起1000万股来，和奔驰一下做一点让步搞个L3-的自动驾驶也可以，但我觉得还是一步到位比较好。”

听完马斯克的话，菲欧娜连忙点头表示赞同。

马斯克笑了笑没有多说什么了。

视线回到郭远这边，从别墅出来，郭远满脑子都是这50亿米元要怎么用。

他从头到尾就没想过要把特斯拉的股票留在手里，肯定是要套现，然后拿着钱去做一些别的事情。

因为比起特斯拉汽车来，郭远更感兴趣的其实是马斯克Neuralink的植入式脑机接口，如果这1000万股是Neuralink的股份，那郭远肯定是不会卖的，特斯拉汽车的话还是直接卖了比较好。