托卡耶维奇带着尼古拉来到这艘lng液化天然气船上，开始滔滔不绝的解释道。“老板，这艘“蓝鲸”号lng船，是由我们远东船舶集团自主设计并建造的。

不仅是俄国第一艘国产lng船，更是世界上最大、最先进的薄膜型lng船之一。等待它的下水，不仅填补了俄国在lng船建造领域的空白，更为俄国造船业赢得了国际声誉。

“蓝鲸”号的设计规划极为宏大，船体长近300米，宽度达到了43米，型深26.25米，航速19.5节。这样的尺寸使得其一次性能运输的液化天然气量高达14.7万立方米，足以满足一座2000多万人的大型城市一个月的用气需求。

这一数字在现在无疑是惊人的，也充分展示了俄国在lng船建造领域的雄心和实力。

“蓝鲸”号的建造过程中，采用了大量先进材料和工艺，以确保其在极端低温条件下的安全性和可靠性。其中，最引人注目的是其液货舱的设计。

液货舱采用了gtno96e-2薄膜型设计，这种设计具有优异的绝热性能，能够有效阻隔外界热量的传递。为了进一步增强绝热效果，液货舱内还设计了半米厚的隔热“内胆”，并在两层绝缘箱内填充珍珠岩，进一步阻隔热量传递。

在材料选择上，“蓝鲸”号同样精益求精。其最关键的内壁使用了0.7毫米厚的殷瓦合金钢板，这种特殊材料含镍30%，能够在低温状态下保持优异的物理性能，且不能直接用手接触，以免手上的汗渍影响质量。

全船焊缝长达100多公里，且要做到“天衣无缝”，这对建造工艺提出了极高的要求。

除了材料和工艺上的创新，“蓝鲸”号还在设计上实现了多项技术突破。例如，它采用了天然气和柴油双燃料锅炉系统，成为全球唯一能使用自身运输货物来驱动的lng船。这一设计不仅提高了能源利用效率，还减少了碳排放，符合全球绿色低碳的发展趋势。

此外，“蓝鲸”号还配备了先进的导航和监控系统，能够实时监测船舶状态和环境参数，确保航行安全。同时，其独特的货物围护系统也大大提升了运输过程中的安全性和可靠性。”

尼古拉一边听着托卡耶维奇的介绍一边好奇的走在这艘大船上，在大船的内部还有很多经验丰富的老师傅在进行最后的焊接工作。甚至还可以看到一些带着白色安全帽的人员拿着激光仪器进行焊接处的合格检查工作。

看到整个船体内部都是密封式结构，不由得讯问出那句很没有技术的问题。“托卡耶维奇厂长，这里面的保温如何？不能多进去几个人进行检查和焊接吗？”

托卡耶维奇倒是耐心的回答道。“老板，可能您还不知道。这种船体内部是做了多层的隔热和低温处理，当然对湿度要求也非常高。如果人多了，就会影响内部的温度失衡，甚至影响最后的焊接质量问题。

不怕您消化，我们都在调侃这艘船就是娇滴滴的公主，一点也不能怠慢。您看焊接师傅的工具、安检员的仪器以及穿几件衣服，穿什么材质的衣服都有着严格的限制。”

尼古拉想了想也是这样的情况，不然人家怎么说lng液化天然气运输船是造船业三大明珠之一，可以与航母和豪华游轮并肩最难的船舶。

能够制造出这样的船舶，代表着这个国家的综合实力。如果给这三大船舶排名的话，lng液化天然气运输船也是垫底的存在，最难的还不是航母，而是大型豪华游轮。

“托卡耶维奇厂长，你做的很不错。这艘船舶大概什么时候可以进行交付？”尼古拉再次问出那个重要的问题。

“老板，如果一切顺利的话，预计下个月就可以做最后的验收工作。你看带着白色帽子的安检员中就有不少来自法国和荷兰的专家。”自从托卡耶维奇接触这些法国和荷兰高薪聘请过来的专家，才发现红色造船厂的很多短板。

果然当初老板说的对，就是要多出去走动多进行交流。现在选择了这个赛道，未来很长时间都不用担心订单的问题。

“很好，等待这艘“蓝鲸”号lng液化天然气运输船成功交付之后，这个项目的每个人都可以进行加薪15%。毕竟高技术人才，工资也是要形成正比的。”

尼古拉非常高兴，本来俄国就是高质量教学，从来不缺乏人才，随着自己的高端产业越来越多，挽留下来的人才就会更多。这些拿着高薪工作的人和家庭就需要消费，这些消费就会促进商业经济的发展。这才是一个正向并积极的经济循环。

托卡耶维奇带着尼古拉参观完毕之后，已经逼近傍晚时分，毕竟这个红色造船厂实在是太大了。但尼古拉意犹未尽的再次询问道。

“对了，托卡耶维奇厂长先生，我们给尼日利亚海军建造的伏尔加级两栖登陆舰怎么样了？最后的设计是否已经通过？什么时候开始建设，这对我们来说也很重要。”

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“老板，伏尔加级两栖登陆舰最后的设计图纸已经在5月份完成。目前已经开始分段建造，第一块钢板已经在本月初的时候完成切割，要不明天我带你到车间去看看？”托卡耶维奇看了看自己名贵的天梭手表，感觉时间快到饭点了，所以才朝着尼古拉询问道。