我沿着公路骑行了二十多公里，翻过了两个山头才调转车头。

沿途，见到了四五个挂着“修车补胎”、“钣金整型”之类招牌的汽修部，都是简易的不能再简易的小平房，只有一家门前停着辆汽车，好像是在补胎。

情况和大宝的哥们说的差不多，我连和这些修车铺的老板聊一聊的兴趣都没有，右手微微使劲，骑着摩托车一溜烟下山去了。

奶奶的，山顶的温度比山沟里低太多了，虽然是全副武装，我也被刺骨的寒风欺负的够呛，想赶紧回家暖和暖和去。

情况就是这么个情况，明明白白的。

没有坑，不存在水深不深的问题。

矿汽车队有六十多台卡车，有自己的修理班，有七八个修理工，电工、钳工、钣金工都有，但不对外开放，不接受本队以外的汽修业务：政策不允许，收入支出没办法记账。

公路边那些修车铺的条件太差，没专用工具设备，也没有备件，更没有信誉保障。

拉煤车的老板宁愿耽误些时间，多跑几十公里路，多花点油钱，也要到山外的修理厂去保养修理自家的汽车。

山沟沟里的汽修市场有需求，容量也够大，除了有几只舔食的蚂蚊外，这块蛋糕暂时还没被分食。

机修车间是修造厂人员最多的车间，虽然最近的生产任务充足，甚至需要加班加点才能完成，但从长远来看，机电维修业务最难揽活，我不敢保证，机修车间的开工率能始终维持在现在这个水平。

汽车修理是机电设备维修的一个细分领域域，技术上是相通的。凭机修车间的技术水平，玩转汽车修理不是难事，想要早点入门，少走些弯路，还可以请两个车队退休的老修理工指点。

我打听清楚了，车队修理班的师傅们，大都是年龄大了，不适合继续开车，从司机转岗过来的，干两三年就退休了。

住在家属区的退休汽修工有十几个呢，只要给钱，他们会排着队等修造厂返聘。

地利有了，人和也有了，剩下的就是天时。

在我看来，所谓的天时，并不是时机，不是大势，而是除过地利人和之外其他必备条件的综合，其中最主要的是有没有钱，有没有成就事业的实力。

修造厂的资金非常紧张，维持简单再生产都很困难。

困难是实实在在的，也不可能绕过去。可一旦下定了决心，我相信这个困难挡不住我前行的脚步。