经过一系列紧急磋商和上会讨论之后，最终还是同意了莫铮提出的股权分配方案，结束了这场旷日持久的谈判，签下一份如同对赌一般的协议。

合资协议如下：

①由奥迪-汽车联盟提供包括三条整车生产线在内的生产设备，以及部分关键零配件和整车生产技术，燕京汽车制造厂提供土地和包括研发设计在内的生产人员，并按照汽车联盟方面的规划设计要求，在合同约定时间内，承担厂房、水、电、路等基础设施的建设 ，道北轧钢厂以官方汇率，提供进口汽车零部件的外汇配额。

② 道北轧钢厂持有合资公司34%的股权，燕京汽车工业公司作为燕京汽车制造厂的上级单位，持有合资公司33%的股权，奥迪-汽车联盟持有33%的股权。

③ 奥迪-汽车联盟需提供全套整车制造技术和关键零部件生产工艺，授权合资公司在中国大陆市场，同步生产制造旗下奥迪最新款车型，包括但不限于奥迪100C2。

④ 作为技术提供方，奥迪-汽车联盟应无条件配合合资公司的零部件国产化，不得以任何理由设置障碍，确保在五年之内，零部件国产化率达到70%。

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历史的车轮再次出现了偏差，燕京汽车制造厂比原有的轨迹提前了五年，成立中国第一家汽车合资公司，合资对象也不再是坑爹的吉普。

王宏德也如同原有轨迹中，成为燕京奥迪汽车公司的第一任总经理。

相比较跌宕起伏的合资汽车公司谈判，汉森投资跟华清大学CK-3自动化光刻机项目的合作谈判，则顺利了很多，谁都能看得出来，这是一个短时间内，只有投入，而不会有任何盈利的项目，只要能给项目组提供充足的经费，股权分配根本不是问题！

签约完成之后，莫铮干脆一不做二不休，在华清大学当起了散财童子，分别跟十多个院系达成研发赞助协议，每年提供300-800万不等的科研经费，华清大学也投桃报李，把部分有应用价值的科研成果，交给汉森投资公司开发利用，还根据各院系获得的研发经费，提供3-5名应届毕业生给汉森投资旗下企业……