江振还是觉得亏了，反驳道，

“听你一说，我觉得服务区是摇钱树，还是由国家来运行比较好！”

胡振华眉头一挑，反驳道，

“实践是检验真理的唯一标准，究竟哪种方法更好，你可以做一组对比实验，决策不是拍脑袋、想当然，要有科学的依据！”

关天培笑呵呵地打断正在争论的两人，转移话题，说道，

“振华，经上级批准，南北路桥公司正式成立，负责这条大动脉的修建和后续运营，有没有兴趣参股？”

“参股？”

“对呀，你不是说公有制为主体，多种所有制并存！我们现在引入外部资本，也是对这种理念的践行。”

胡振华立即动心了，世界上最好的生意，就是建设收费站，不过，老胡突然发现自己刚才给自己挖了一个坑，他的建议是把费用加在燃油里面。

想从税务手里掏钱，千难万难！

不过账也不能这么算，这条高速公路的征地不用花钱。

这可是长久的买卖，以后，服务区的租金连年上涨，高速公路收费模式再改革……

这个生意可以干！

“我能占多少股份？”

“你出3亿米元，占10%！但要以外汇现金入股。”

胡振华陷入了沉默。

他从米国拿到了一组数据，年初，芝加哥的艾森豪威尔高速公路(双向四车道)开工建设，其造价预算约为1.83亿米元，该公路于全长约47.8公里，平均每公里造价约383万米元。

如果按照这个标准，这条全长3000公里的预算，高达114亿米元。

而关天培的预算，则是30个亿左右。

这点钱，看着虽然很多，但老胡是真没太大把握，光跨越长江的大桥，造价只是要1亿米元以上。

比如1968年，金陵长江大桥建成，总投资约2.87亿人民币，按照当时的汇率（1米元=2.46人民币）换算成米元，约1.17亿米元。

突然，胡振华灵光一闪，喝道，

“我同意入股！关老，你把预算做到90亿米元，然后出一份报告给我！”

关天培不解，问道，