巴厘航展，作为世界上最大、最有名、历史最悠久的航空盛会，对华夏的航空界来说并不陌生。

早在1987年的第37届航展上，我国就已经派出了代表团参加，尽管当时展出的大多只是模型，技术也相对落后，但这标志着我们开始走向世界舞台。

“确实如此，而且不仅仅是作为参与者，如果能和意大利方面达成哪怕是名义上的合作，我们就有机会申请实际飞行展示。”

这话一出，易合旭的眼中闪过一丝兴奋。看得出来，他已经心动了。于是，许宁抓住机会，进一步说道：

“世上有许多才华横溢的人，但发现并培养他们的人却不多。”

“或许我应该考虑在下一个学期增加一门课程，专门来探讨这些问题。”

易合旭的呼吸变得急促。

“有时候我觉得你像个怪兽。”

话音刚落，他转身向另一边走去。而刘远博的心情立刻舒畅了许多。

而许宁则希望通过自己的努力，加速这一进程。看到对方的反应，许宁心里有了底。

没有获得适航证的飞机型号，不能在相关区域注册使用。

从华夏制造到华夏品牌，再到华夏标准，这个过程原本用了近四十年。

“所以……确认是研发上的问题？”

尽管兹事体大，身为新舟60总工程师的他，也无权决定项目之外的事宜。

关于新舟60项目的讨论已经接近尾声，至于八三工程，因为其特殊性，自然不适合在这里随意谈论。

然而，航空制造业是一个高度垄断和保护的行业，无论是漂亮国还是欧洲，都不会轻易让飞机通过适航认证。