波戈相认为，与其将时间花在讨价还价上，不如通过小幅度让步快速获得资金，再投资新机型的研发。

随着西蒙诺夫因年龄和健康逐渐退居二线，波戈相开始实际掌管苏霍伊研发局的技术团队。

因04号和05号试验机的研发有所调整，04号机首飞后的次日，杨知书迅速组织了一场跨多个单位的八三工程协调会，确认当前的技术状况。

与以往601所内部的小范围讨论不同，此次会议规模更大，涵盖面更广，参会人数激增。

机翼改进进展顺利。

许宁负责机翼研发，而机翼结构攻关小组则以牺牲约5%的油箱容量为代价，成功将缝翼所需管道和液压系统整合进主翼结构内，这一改进大大节省了项目时间。

林欧华带领的数字化研发团队与112厂合作，在04和05号原型机的新机翼改进和生产中引入了数字化制造技术。

这时112产能在获得完整研发资料后，几乎与风洞测试同步启动生产准备。

在风洞测试期间，飞行控制系统研发团队迅速计算出带有风翼条件下飞机的控制参数，并对原有的飞控系统进行了调整。

他们基于歼8act和即将首飞的歼8iiact项目积累的经验，确保了此次修改的成功。

得益于这些努力，04号原型机快速完成了改进并成功复飞，同时05号机的关键部件也开始投产。

姚美玲主导的新型全弧形风挡已完成研发，并首次装配到04号原型机上。她还在帮助112厂开发新的模具成型控制系统软件，旨在提高成品质量，减少废品率。

当然，如果涡喷14发动机进展不顺利，转而使用性能略逊但稳定可靠的涡喷13f2也是一个备选方案。

杨知书与许宁交谈时，提到推进八三工程的关键在于解决发动机问题。

这一观点得到了现场人员的认可，会议室的氛围也因此变得严肃起来。

关于导弹发射方式，有滑轨式、弹射式和投放式三种。

其中，滑轨式是导弹在发射架上直接点燃，依靠自身推力沿轨道离开；而弹射式和投放式则是先通过弹射装置或自由落体离开发射架，再在空中点燃发动机。

改变发射方式不需要对飞机做任何修改，只需更换导发架即可，这为解决当前问题提供了一个简便途径。