海运物流本就不是余锋的专业，他也拿不准卢展鹏说的这些情况是否具有可行性，当下便将梁丽平叫了过来，向她大致说明了情况，让她跟卢展鹏沟通这些具体的问题。

梁丽平听完之后便向卢展鹏提了几个问题，一是苗栗当地是否能提供足够的货运量来支撑这条专属航线的长期运营，二是运费标准如何制定，三是卢展鹏打算如何将这项业务作价入股。

梁丽平的计划虽然是打算开夫妻店，但如果能在前期就敲定一些比较理想的货运资源，她倒也不介意在船务公司的股份构成方面做出一些妥协。何况卢展鹏也不是外人，两家在穿越后这十来年里一直都保持着密切的往来，说是亲如家人也不为过。

当然了，合作的基础必须建立在可行性之上，所以梁丽平要向卢展鹏提出问题，以确认对方不是在拿这事开玩笑。同时她也得根据卢展鹏的回应作出判断，开辟这样一条专门的货运航线是否真有盈利的空间。

按照梁丽平所掌握的情况，目前海汉货运规模最大的几个方向，无非是安南、广东珠江流域、包括台湾和澎湖在内的福建海峡地区，以及位于江浙的舟山定海港。其中福建海峡地区因为有较为密集的多处港口，对运力的需求也十分旺盛，不管官营还是民营的船行，大多都经营着往返该地区的货运业务。

不过这苗栗县的情况稍微有些特殊，由于当地的地形所限，难以修建大型海港，而且采油区位于内陆山区，其产出和所需物资大多也只能经过后龙溪进行转运，这段水路长达五十余里，体积较大的海船又去不了上游，因此运输效率就很低了。

海汉当年为了顺利开采这里的油井，将附近意图对抗的土着部落杀的杀，赶的赶，把方圆几十里地都清了个干净，所以当地的人口规模也极为有限，大多数民众的生计便是为采油区的石化产业工作。在这样相对封闭的环境中，对于外界的物资需求也就比较有限，所以梁丽平有些担心当地的社会环境是否撑得起专属航线的运营。

谈到这么专业的领域，卢展鹏也不免有些跟不上节奏了。不过他好歹还去过当地，而且对那边的开发进程也一直在关注，所以还能勉强应付一下。他告诉梁丽平，苗栗当地最近两年一直在大力引入移民扩充人口，并且在后龙溪入海口的岸边修建能停靠千吨级海船的永久泊位，相信当地的航运条件很快就将会得到改善。但至于当地的货运需求规模，这就并非他的专业领域了，他也不敢在梁丽平面前胡乱吹嘘，只能表示可能还需要做进一步的信息搜集。

既然当地的情况都还有一些未能确定之处，谈具体的合作条件自然有些为时过早，不过梁丽平能看出来卢展鹏对这个事是真感兴趣，所以便也给他大致讲了一下自己对这项业务的构想。

按照余锋夫妻二人现有的财力，大致能一次性采购六到八条船，同时开通两条岛外航线。但梁丽平的想法是以夫妻俩的国家红利股份向海汉银行申请抵押贷款，这样就不会耽误丈夫机械厂那边同时在进行的几个科研项目。如果运营顺利，那么一到两年后，还可以继续加大投入，再采购几艘船，拓展航线增加航运班次，慢慢巩固船务公司的业务。

卢展鹏听到这里便问道：“现在经营跨国海运的船行其实不少了，据我所知一些热门航线已经存在比较激烈的竞争，那你们打算怎么来抢占市场份额呢？”

梁丽平解释道：“海运业务的需求规模一直在不断发展，还远远没有到饱和的程度，我们有很大的空间可以操作。一些航线存在竞争，我认为也只是暂时现象。我们能提供给客户的是一揽子标准化的货运物流解决方案，用科学的货运安排来实现运力的最大化，从而降低长途海运的运输成本，这是其他民间船行短期内都无法具备的竞争优势。”

卢展鹏道：“但这样就需要有很多专业人员参与运营，而且还要在各个港口设立办事处来承揽业务，你这船务公司前期的投入会非常大。”

梁丽平点头道：“你说的没错，所以我们前期就只能暂定经营一两条固定的岛外航线，以控制人员和资金的投入。我希望你能尽早确认苗栗那边的情况，也正是出于这样的考虑，如果当地的货运规模撑不起专属航线，那就可能会变成亏本买卖了。”