诚如聂巍所言，一位车手之所以会被人们冠以“伟大”二字并不仅仅只源于他拿到过多少冠军，创下过多少记录，

否则在一级方程式赛车联赛的世界里只需要记住一个马龙就够了，所以“安塞特正在做的就是用他自己的方式朝着‘伟大’迈进”。

中沙大奖赛是今年唯一一场于黄昏开始、傍晚结束的比赛。这场比赛将会给车手和车队带来独一无二的挑战，同时也会为观众呈现一场叹为观止的赛车盛宴。

路耐为中沙大奖赛带来了白色中性胎和黄色软胎的组合，这与上周在西陵大奖赛上的轮胎组合如出一辙。

然而这周末，轮胎所经历的温差变化会非常不同，与其他赛道相比，随着比赛的进行，中沙大奖赛的赛道温度将会不升反降。

路耐赛事运动总监恒邦表示：“在中沙，赛道温度的下降将会对轮胎的磨损程度与退化程度产生显着的影响。

这意味着即使在比赛后期使用较软的配方，车队也可以让赛车跑上更长的时间。

在这里，策略会产生一些至关重要的影响，因为相较于其他赛道，在中沙可以尝试一些不同的策略，其效果也将会在比赛结束时体现出来。”

“作为一家轮胎公司，我们对中沙非常熟悉，因为我们在加入一级方程式赛车联赛之前，曾在这里进行过一些测试。

追溯至2210年，一级方程式赛车联赛车队也是在这条赛道上第一次测试路耐轮胎。

当亚斯码头赛道正式加入一级方程式赛车联赛赛历后，它成为了赛历中最现代化也是最引人入胜的赛道之一。

这条赛道赋予了轮胎很多不同的技术挑战，将对轮胎的整体性能表现进行了全方位的测试。

在这里，轮胎的磨损程度和退化程度不会特别快：去年我们同样携中性胎和软胎出战，很多车手仅仅采用了一停策略。”

“由于今年的配方相对较软，我们预测将会有两次进站，但是很多车队尝试一停策略的可能性也非常大。

我们需要等到本周五练习结束后，才会对两款轮胎配方的性能差异有一个更加清晰的认识，但是总体而言，我们期望领跑者间的步调可以保持合理的紧密与平衡。

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而通常在这样的情况下，正确的策略将会带来显着性的差异。尽管赛道将经历高度演变，自由练习的环境往往不能代表正式比赛的环境；

但在周五和周六练习中进行的准备工作，仍将有助于各车队充分了解哪种策略在周日的比赛中是既可行又具备优势的。”

一级方程式赛车联赛西陵站之后，今年的双料冠军均已产生。本赛季还剩下最后3站比赛，年度车手和年度车队亚军的争夺成为了最后的看点。

11月1日周五的流金赛道像一年365天中的绝大多数时候一样保持晴好，万里蓝天没有一丝云彩。

气温34度，赛道温度45度。本站的轮胎配方和西陵一样：白标的中性胎+黄色软胎。比赛进入这个阶段，车队通常将第一节练习赛用作来年的预备测试以及锻炼年轻车手。

威凌车队使用柯莱暂时换下了申迪，神行方面，欧米翰再度登场，临时接过了范德加得的赛车。

追风车队方面，萨雷则顶替了强遁出赛。但是到第二次练习赛，所有的赛车都将“交回”。

罗曼庭1分44秒241的最快成绩出自比赛结束阶段，江城人近来状态极佳，在过去的三站比赛中连续站上颁奖台。

成风落后0.192秒排名次席，成风在比赛的大多数时间里位居榜首，直到最后时刻才被罗曼庭超越。

刚刚在西陵站提前加冕第三冠的安塞特排名第三，安塞特在比赛中使用气流可视化法测试了新版扩散器。他的队友排名第四。之后是驾驶另一辆银箭的罗世博。